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电动车意图弯道超车 氢燃料电池将成首选
- 发布日期：2024-07-20 08:19 点击次数：175 白热化的市场环境迫使一些汽车公司被淘汰，甚至迫使戴森直接终止该集团的电动车项目。商业利润一直是整个行业头疼的问题。值得注意的是，戴森没有放弃他在电动汽车领域的步伐，而是专注于开发固态电池。秘密是什么？
远离安全说到开发固态电池，我马上想到福特、宏基、宝马等。作为有这个计划的品牌，甚至丰田也宣布到2025年将实现全固态电池的实际应用，这表明汽车公司对固态电池的重视。事实上，无论是新能源还是电池寿命，电池始终是一个不可逾越的障碍。通过提高电池的能量密度和输入输出功率密度，我们希望它能达到像加油一样方便、安全和快速的水平。然而，随着速度的提高，安全隐患也随之增加。目前，所用的液体锂电池在充放电过程中存在离子溶解的问题。固体电池不使用易燃电解质，这可防止电池失去热量控制，导致电池着火或爆炸。它具有不易燃、耐高温、不腐蚀、不挥发的特点，并将锂离子迁移的地方转移到固体电解质中。日本致力于发展据数据显示， 电子元器件采购网 2018年夏季，日本新能源产业技术综合开发署(New Energy Industry Technology Comprehensive Development Agency)启动了一个开发全固态电池的项目。据估计，从2018年到2022年的五年间将投资100亿日元，吸引丰田、日产、本田技术研究所等汽车制造商和松下、安石等电池公司的联合研发。致力于固态小电池的实际应用，其中丰田在固态电池方面拥有大量专利，占世界固态电池专利的13%，使其成为拥有最多专利的世界最大公司。后锂电池时代就电动汽车的发展时间而言，2025-2040年是电动汽车发展的黄金时期，在各种新型电池系统中，固态电池是最接近工业化的下一代技术。然而，它不能像液体一样渗透到电极的所有角度。这导致电极和固体电解质之间的接触面积小，同时界面电阻非常高，这影响了离子导电性。因此，能量密度优势在细胞水平上相对不明显。如果将来不能达到一定的规模并降低成本，那么氢燃料电池将成为汽车制造商的另一个选择。
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